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발전기

가. 예비전원의 필요성?

  1) 빌딩. 공장. 병원 및 APT등 모든 분야에서 전기설비는 중요한 기능을
     발휘하고 있으므로 한전전원이 정전되었을 때 미치는 영향은 대단히
     크고 한전전원의 신뢰도는 설비의 개선을 통해서 날로 향성되고 있는
     실정이지만, 태풍이나 수해등 천재에 의한 예기치 않았던 정전사고,
     기기교체등 보완작업으로 인한 정전등을 생각한다면 완전한 무정전공
     급이란 불가능하고 따라서 한전전원이 정전될 경우, 최소한의 보완
     전력을 확보하기 위해서 예비전원으로 자가용 발전설비나 축전지설비
     시설를 설치하며 또한, 각 국마다 소방법, 건축법을 통하여 예비전원의
     설비를 규제하는 실정에 있으며, 중요한 시설일수록 이의 설치는 당연
     시 되고 있기에 법규에 의한 예비전원설비로는 자가용 발전설비가
     인정되고 있습니다.

나. 발전기 정비 점검 요령

  1) 운전원에 의한 정비
    1-1. 엔진 운전원은 정비운전에 있어서 가장 중요하게 관계되는 사람이
         므로 그가 관찰한 냉각수계통의 일상점검과 이상하게 생각되는
         상태의 보고서는 운전중 엔진파손을 예방하고 엔진 정비원에 값진
         정보를 제공하게 됩니다.

  2) 가동전 점검 사항
    2-1. 냉각수의 레벨
    2-2. 냉각수의 청결여부
    2-3. 라바호스 및 접속부의 누수 또는 라바호스의 손상
    2-4. 엔진오일의 레벨(엔진오일 너무 적거나 많으면 과열 과 냉각수의
        손실을 야기시킬수가 있습니다)
    2-5. 엔진오일 속의 물과 물속의 오일 침투여부 점검
    2-6. 오일쿨러. 워터펌프 및 냉각수가열히타 또는 기타 부속품들의 누수
        및 누유상태 점검

  3) Warm-Up절차
    3-1. 엔진을 가동하여 1-2분동안 800-1000rpm에서 운전한다.
  4) 연속 Warm-Up
    4-1. 5분간 엔진을 무부하로 운전한다.
    4-2. 엔진속도를 가능한 감속상태로 이행한다.

    4-3. 엔진을 재기동하여 정격속도의 75% 이내로 유지하고 운전온도에
         도달할때까지 성급히 부하를 투입을 하지 않는다.
    4-4. 엔진을 1회에 15분이상 무부하 운전을 해서는 안됩니다. 장시간의
         무 부하 운전은 운전온도가 너무 낮게 떨어져 연료가 완전 연소가
         되지를 않기 때문에 밸브에 고착되고 인젝타의 팁 구멍을 막을뿐
         만 아니라 피스톤링을 고착시키게 되어 엔진의 수명을 단축시킬수
         가 있습니다.
    4-5. 주기적으로 냉각수온도의 레벨를 점검한다.
    4-6. 항상 기동정지에 앞서 엔진을 최소 1-2분간 저속으로 운전하여
         엔진을 냉각시켜 주어 국부적인 비등을 막고 기동정지시 냉각수
         손실을 줄여준다.

다. 휠타류(오일. 경유. 에어) 교환

    1-1. 오일. 경유. 공기속에 포함되어 있는 불순물을 걸러주어 발전기
        가동시 효율적인 운전이 될 수가 있도록 하여 주는 부품으로 현재
        상태는 장시간 사용으로 오일휠타는 엔진이 정격속도 및 정상적인
        작동 온도상태에서 가동할 때 그 기능이 원활하지만 오일휠타가
        불순물 및 기타 찌꺼기에 의해 휠타가 오일을 제대로 걸러주지를
        못하여 엔진의 부품에 막대한 파손을 야기시킬수가 있으며. 연료
        속에 포함되어 있는 왁스 성분에 의해 경유휠타가 막혀 출력의
        감소 원인이 될 수가 있으며. 에어휠타의 흡입측(막힌쪽)과 엔진측
        (깨끗한쪽) 사이에서 공기의 압력의 차이가 증가되어 저항이 발생
        하여 공기의 흐름이 적어 시동실패 및 매연이 과다하게 발생할 수
        가 있으므로 항상 정상적인 가동을 할 수가 있도록 교환하여야
        합니다.

라. 엔진오일 교환

    1-1. 비상 발전기 경우에는 히타의 온도와 주변의 온도에 의하여 엔진
         내부에 수분이 생겨 발전기 운전시 오일에 희석이 되어 오일의
         점도가 저하되어 엔진오일의 온도상승 및 간혈적인 엔진오일의
         유실 또는 점도의 저하로 인하여 엔진의 과열이 심하게 되어 피스
         톤 링구 및 피스톤을 마모시키거나 흡집을 생겨 피스톤이 고착이
         되고 진행성 손상을 낳게됩니다. 이러한 손상은 가끔 유량 소실

         당시에는 드러나지 않지만 차후에 엔진의 고장으로 발전됩니다.
         피스톤 링구 또는 피스톤의 마모와 긁힘이 발생할 경우 높은 오일
         소모 또는 몇시간 늦게 블로우바이(크랑크실에서 늦게 연소되는
         현상)현상이 나타나게 되어 결과적으로 높아진 윤활유 온도는 매우
         얇고 낮은 점도의 오일이 되게 되어 피스톤 링구. 크랑크 메탈베아
         링 및 다른 부분의 정상보다 더 높은 오일소모는 철 또는 바니쉬
         침전물을 증가시키고 다양한 결합체의 수명을 감소시키게 되며,
         또한 엔진오일 온도가 최대110℃(230℉)가 정상적이나 저 오일
         온도는 오일세정효과. 오일휠타의 능력을 감소시키고 수분 함유 및
         산성화 가능성을 증가시키게 되므로 여러종류의 개스와 수증기가
         포함된 기름통을 지나가고 물과 결합된 이들개스는 산을 생기게
         하며. 저 온도에 따른 저유온 또한 크랭크실에서 수분이 응축되어
         산도를 높게하고 내부에 슬러지. 렉크 및 녹등을 생기게하므로
         극도의 저 온도상태로 운전을 하게 되면 엔진의 운전성능 저하
         현상을 초래하게 되어 원활한 운전을 할 수가 없으므로 15W/40
         으로 교환하고 폐 엔진오일은 지정폐기물업체에 의뢰하여 무상
         으로 처리를 하고 처리필증을 제출한다.

마. 부동액 교환

    1-1. 동절기 동파를 미연에 방지하기 위하여 주입을 하며 현재상태는
         장시간 사용으로 그 기능이 저하되므로 동절기시 동파를 방지하기
         위하여 냉각수에 영하20℃에서도 냉각수가 얼지않도록 비중을
         맞추어 주입을하고 기존의 부동액은 지정폐기물업체에 의뢰하여
         유상으로 처리를하고 처리필증을 제출한다.

마. 참고사항

  1) 발전기 부위별 점검내용
    # 일일 정비
     - 일일정비는 매일 실시하는 것을 원칙으로 하며 장비 운전전.운전중
       및 운전후 점검사항을 포함하여 게획한다.
    # 주간 정비
     - 주간정비는 주에 1-2회 실시하는 것을 원칙으로 하고 일일정비
       내용을 포함해서 실시하도록 한다.

    # 월간 정비
     - 월간정비는 1개월마다 실시하며 주간정비 일정과 중복되지 않도록
       한다.
    # 분기 정비
     - 분기정비는 3개월마다 실시하며 주간 및 월간정비 일정과 중복되지
       않도록 계획한다.
    # 년간 정비
     - 년간정비는 1년마다 실시하며 점검에 목적이 있는 것이 아니며 오일
       및 휠타류. 소모품을 교환 보수하는 것에 중점을 둔다.

  2) 정기적 보수점검의 필요성?
     - 발전기는 예비 전력용 장비로서 발전기가 항상 가동되도록 사전에
       발전기의 심한 손상이나 파손이 발생하기전에 결함을 발견하고 조정
       되어지도록 규칙적인 정기적 보수점검을 하여 사고를 미연에 방지함
       으로서 효율적인 가동이 될 수있기에 점검이 필요함. 만약 엔진을
       주기적인 시운전 점검을 하지 않으면 실린더 벽과 피스톤 링에서
       윤활오일이 빠지게 되며 이러한 오일 부족은 피스톤링을 녹슬게
       하고 이러한 현상은 엔진이 다시 가동되어졌을 때 피스톤링. 피스톤
       및 실린더라이나 사이에서 금속과 금속끼리의 직접적인 접촉 원인이
       되므로 엔진수명을 단축시키는 결과를 초래할 수가 있습니다.